Les ponts de Bondo: protection et reconstruction – Ouvrages d’art et paysage

Après la catastrophe naturelle de 2017, un projet de reconstruction d’une qualité rare a vu le jour dans le val Bregaglia. Les nouveaux ponts s’intègrent avec beaucoup de finesse à la topographie et au paysage local – techniquement raffinés, d’une grande sobriété formelle et profondément ancrés dans la tradition constructive locale. Béton apparent, galets de rivière et précision géométrique se conjuguent pour créer une infrastructure robuste, alliant avec justesse élégance, efficacité et résilience. Un véritable chef-d’œuvre du génie civil, semblant émerger naturellement du paysage.

Un énorme éboulement, suivi de fortes coulées de boue, a détruit des ponts, des routes et des bâtiments entre les villages de Bondo et Promontogno dans le Val Bregaglia durant l’été 2017. Lors de la reconstruction, le lit du torrent a été entièrement réaménagé et trois nouveaux ponts ont été construits. Ces interventions massives modifient le paysage. Mais elles ont été réalisées avec un sens aigu du lieu et forment des gestes cohérents et à grande échelle. Cela se voit par exemple dans la matérialisation, qui devient de plus en plus fine, des talus avec de gros galets de rivière aux bandes de parapet et aux culées des ponts en béton apparent, en passant par les murs de protection recouverts. Les pierres proviennent des laves torrentielles, y compris les murs en pierres sèches sur les terrasses de l’ouvrage de protection aménagées côté village. Elles ont été taillées à la taille souhaitée dans une petite usine de campagne, puis la plupart d’entre elles ont été associées au béton pour obtenir la stabilité nécessaire.

Le projet est une machine à remonter le temps: une fois que la végétation aura reconquis le terrain, la qualité des ouvrages d’art se révélera encore plus clairement. Pour une intégration optimale des ponts dans la topographie et le paysage local – les deux ponts inférieurs sont situés plusieurs mètres plus haut qu’auparavant –, ils sont conçus comme des ponts à cadre précontraint aussi plats que possible. Les faces inférieures bombées correspondent aux profils de dégagement exigés et permettent d’obtenir des sections extrêmement fines au milieu. Pour minimiser encore la consommation de matériaux, ils sont partiellement creux. Seul le béton permet de réaliser des structures porteuses d’une telle complexité statique.

Son caractère pierreux et les arcs qu’il suggère renvoient en outre à la tradition architecturale locale. L’esthétique réduite des parapets en béton à coffrage horizontal des ponts et des murs qui accompagnent les voies de circulation est tout à fait enracinée dans le présent. Ils s’intègrent au paysage artificiel à la manière d’un réseau.

Le plus spectaculaire est le pont le plus haut, qui remplace la liaison historique. En raison des exigences relatives au profil d’écoulement, aux points de raccordement donnés, à une pente souhaitée inférieure à 10% et à d’autres aspects, il a été conçu comme un pont-cadre incurvé d’une portée de 50 mètres. Comme une dérivation, il quitte l’ancien tracé et se balance au-dessus du ruisseau canalisé par des digues et des terrasses. Sa géométrie fine et complexe, avec des intersections visibles, est dessinée avec précision par le coffrage en planches du béton et découle directement de la somme de toutes les spécifications. La forte asymétrie de la section transversale au niveau des appuis a même eu un effet positif sur la statique et a ainsi permis d’obtenir une structure porteuse plus efficace. Le jury a particulièrement apprécié le fait qu’aucune volonté de forme imposée n’ait conduit à ce résultat. Au contraire, toute la force et l’élégance des trois ponts et de leur intégration résultent d’une interprétation magistrale des multiples exigences ainsi que de la longévité recherchée, ce qui permettra, espérons-le, d’éviter une nouvelle catastrophe.

Vidéo YouTube: Prix Béton 2025 – Lauréat·Bâtiment

Pont Punt

Précontrainte du pont Punt

Pont Bondasca

Données du projet Ponts de Bondo

Tâche:
Nouvelle construction

Catégorie d’ouvrage (SIA 102):
Ponts

Procédure:
Concours

ARGE «strata»
.

Direction générale / Ouvrages d’art:
Conzett Bronzini Partner

Aménagement hydraulique:
Eichenberger Revital

Construction routier:
Caprez Ingenieure

Maître d’ouvrage:
Commune de Bregaglia, Service des travaux publics du canton des Grisons

Coûts de constructions:
18 Mio. CHF (pour les ponts uniquement)

Architectes paysagiste:
mavo / Müller Illien

Architecte:
Conradin Clavuot

Début du projet:
2019

Année de mise en service:
2025