Pose et aménagement: rénovation et doublement du viaduc de la Sarine

Grâce à des éléments en béton préfabriqués avec précision, le viaduc classé de la Sarine a été soigneusement renforcé pour accueillir une double voie et des vitesses plus élevées. Le nouveau caisson en béton armé, fin et élancé, est posé sans contrainte sur l’ouvrage historique en pierre naturelle et l’étend tant sur le plan fonctionnel que structurel. Seule une fine ligne reste visible – une intervention discrète qui protège le bâti existant et en double la durée de vie. Un exemple de génie civil durable, où l’emploi des matériaux et l’ampleur de l’intervention sont réduits à l’essentiel.

La simplicité des mesures qui ont permis d’aménager ce monument national de 1902 en double voie, pour des vitesses allant jusqu’à 160 km/h, est remarquable Le long viaduc, suivi d’un remblai, est une construction massive en pierre naturelle de style néoclassique. Un treillis métallique filigrane, qui a également été rénové, sert à traverser le fleuve. En raison de la nouvelle vitesse maximale, le tracé de la partie la plus courte du viaduc a dû être légèrement adapté et ses piliers élargis.

Afin de préserver l’unité matérielle, on a opté pour la pierre naturelle. Pour conserver autant que possible la précieuse substance de construction, un nouveau bac en béton armé rempli de ballast a été posé sur le viaduc. Il est posé en porte-à-faux latéral de plusieurs mètres et se distingue de l’existant par une fine ligne. Cet élément élancé, dont la section transversale est parfaitement équilibrée, est le seul signe visible de la rénovation. D’autre part il protège l’existant des intempéries.

L’ensemble de la chaussée a dû être construit en seulement cinq semaines. Cela a été possible grâce à la construction de l’auge à partir d’éléments en béton préfabriqués parfaitement ajustés. Une grue sur pneus a hissé les éléments sur le viaduc, où ils reposent sans fixation mécanique sur l’ouvrage historique. Assemblés à l’aide de câbles de tension pour former des plaques d’environ 90 m de long, ils peuvent, en cas d’urgence, absorber toutes les charges par frottement et les transmettre à la structure porteuse. L’extraordinaire robustesse de la structure existante, dont les fondations en béton damé ont été en partie stabilisées par des injections, permet d’absorber le poids supplémentaire considérable. Avec un minimum de matériaux, cet ingénieux projet d’extension double la capacité et la durée de vie de cet ouvrage d’infrastructure qui marque le paysage et s’avère ainsi durable au sens large.

Coupe longitudinale du viaduc de la Sarine: l’imposant ensemble se compose d’une digue de 400 mètres de long, de viaducs en pierre avec des piliers de 25 mètres de hauteur, et d’une charpente en acier de 65 mètres d’envergure franchissant le cours de la Sarine.

Données du projet Viaduc de la Sarine

Tâche:
Agrandissement

Catégorie douvrage(SIA 102):
Ponts

Procédure:
Concours

Ingénieurs:
Fürst Laffranchi Bauingenieure GmbH

Architectes:
Flury und Rudolf Architekten AG

Maître d’ouvrage:
BLS Netz AG

Construction béton:
Frutiger AG

Préfabrications:
Fanger Elementtechnik AG

Coûts de construction:
27 Mio. CHF (uniquement pour le viaduc, sans la digue adjacente ni la tranchée)

Début du projet:
2013

Année de mise en service
2021