Les routes en béton durent 30 ans et plus

Les routes en béton portent, au sens propre du terme, une responsabilité. Elles sont robustes, efficaces et durent longtemps. Leur haute capacité portante garantit des aires de circulation solides, même en étant soumises à de fortes charges. Les coûts d’entretien restent faibles et la durée de vie est impressionnante. Les véhicules se déplacent particulièrement aisément sur le béton, ce qui réduit la consommation de carburant et préserve l’environnement.

Notre magazine spécialisé UPDATE présente des exemples concrets portant sur les routes et les ouvrages d’infrastructure en béton. Il s’adresse aux professionnels des domaines de l’administration, de la planification et de l’exécution des travaux, et paraît trois fois par an.

Le choix du revêtement est essentiel

Selon les prévisions, le trafic de personnes et de marchandises, notamment en Europe, continuera de croître, ce qui accélérera le vieillissement de nos routes et augmentera les coûts d’entretien. Le changement climatique affecte également nos infrastructures. C’est pourquoi le choix du revêtement routier devient d’autant plus déterminant.

Les routes en béton sont une solution d’avenir, car leur capacité portante et leur résistance élevées ainsi que la longue durée de vie qui en découle constituent un choix en faveur d’une approche à long terme avec un entretien minimal. L’European Concrete Paving Association (EUPAVE) a mené des recherches approfondies sur le sujet et publié plusieurs fiches d’information.

Réduction de la consommation de carburant de 2% en moyenne

Outre l’aérodynamisme et la pente, la consommation de carburant d’un véhicule est également influencée par la surface du revêtement. Si le revêtement se déforme, la charge exercée par les roues produit un effet similaire à celui d’un véhicule qui monte constamment une côte. Cela entraîne une augmentation de la consommation de carburant et donc des émissions de CO₂. En raison de sa rigidité élevée, le béton se déforme moins que l’asphalte. Des études internationales ont montré que les routes en béton présentent une plus faible résistance au roulement par rapport aux routes asphaltées classiques. La réduction de la résistance au roulement entraîne une diminution de la consommation de carburant d’environ 2%, voire 6% pour les poids lourds. Le passage de l’asphalte au béton sur l’ensemble du réseau autoroutier et pour le transport routier de marchandises en Europe entraîne potentiellement, sur 50 ans, une réduction totale de 78 kg de CO₂ par m² ou de 2,5 millions de tonnes d’émissions de CO₂ par an.

Effet d’albédo: un réchauffement réduit grâce au pouvoir réfléchissant

Les surfaces en béton claires réfléchissent une part plus importante du rayonnement solaire dans l’atmosphère que les surfaces plus foncées. Ce phénomène est appelé l’effet d’albédo. L’énergie non réfléchie est absorbée et entraîne le réchauffement des surfaces ainsi que de l’air ambiant. La transformation d’un mètre carré de surface sombre, par exemple en asphalte, en une surface en béton claire correspond, sur un cycle de vie de 50 ans, à une économie d’énergie qui équivaut à 22,5 kg de CO₂ non émis. Ainsi, les revêtements en béton contribuent activement à réduire l’effet d’îlot de chaleur urbain, tout en offrant une meilleure visibilité et une sécurité accrue pour les usagers de la route. Grâce à la surface claire du béton, il est en outre possible d’améliorer la visibilité, et donc la sécurité, ainsi que de réduire la consommation d’énergie nécessaire à l’éclairage public.

Résistance accrue aux influences climatiques

La hausse des températures et l’augmentation des précipitations sont des conséquences du changement climatique qui affectent le réseau routier. S’y ajoutent des contraintes, telles que des inondations, l’érosion des talus et des fondations, la dégradation des revêtements (ornières, déformations) ainsi que l’instabilité des terrains.

Aujourd’hui, il s’avère que les revêtements en béton sont une stratégie d’adaptation adéquate dans des conditions climatiques extrêmes et une approche préventive à long terme. Cela souligne leur capacité d’adaptation au changement climatique et leur longue durée de vie. Les surfaces en béton résistent aux variations de température et d’humidité, demeurent rigides indépendamment des influences climatiques, ne se ramollissent pas et ne forment pas d’ornières.

A la fin de la durée de vie d’une route en béton, le béton est concassé, recyclé et peut être entièrement réutilisé pour la construction de nouvelles chaussées.

Faibles coûts du cycle de vie

Le concept de durabilité couvre de nombreux aspects et devrait donc toujours être envisagé dans un contexte global. La mobilité durable signifie aussi un trafic plus fluide, avec moins d’embouteillages et un risque d’accident réduit au minimum dans les zones de chantier. Lorsque la construction des routes est durable, elle est pérenne et nécessite peu d’entretien. La durée de vie d’une route est la période qui s’étend de sa construction jusqu’à la fin de son utilisation. Dans la pratique, elle est souvent supérieure à 50 ans pour les autoroutes en béton et atteint même 100 ans pour les routes en béton peu fréquentées. Grâce à leur longue durée de vie et à leurs faibles coûts d’entretien, les coûts du cycle de vie des routes en béton sont faibles. Dans le cadre d’une analyse du cycle de vie approfondie, la longue durée de vies des routes en béton s’avère avantageuse tant du point de vue de l’analyse des coûts du cycle de vie (LCCA) que de l’analyse du cycle de vie (LCA).

Une telle approche globale constitue la bonne démarche pour comparer différentes variantes, comme le choix du revêtement ou d’une méthode de rénovation. En prenant des coûts de construction identiques, mais des coûts d’entretien nettement inférieurs pour le béton, les coûts du cycle de vie des routes sont généralement à l’avantage du béton.

Les routes en béton sont une solution respectueuse de l’environnement, économique et à longue durée de vie. Elles résistent bien à l’augmentation du trafic et réduisent les impacts sur l’environnement. Grâce à leurs nombreux avantages, les routes en béton contribuent à une mobilité durable et sûre, dont nous profitons tous.

Fact Check sur les routes en béton

Consommation de carburant: des revêtements en béton lisses et indéformables réduisent la consommation de carburant jusqu’à 6%.
Effet d’albédo: les surfaces en béton claires réfléchissent le rayonnement solaire et contribuent ainsi à atténuer le réchauffement climatique.
Résistance: les routes en béton résistent à des températures extrêmes et, grâce à leur résistance au feu, même à la chaleur des incendies de forêt.
Préservation des ressources: les routes en béton sont construites à partir de matières premières locales et durent au moins 30 ans.
Recyclage: les dalles en béton sont recyclables à 100% et peuvent être réutilisées plusieurs fois pour la construction de nouvelles routes.
Maintenance: en raison de leur stabilité dimensionnelle, les routes en béton nécessitent moins d’entretien, ce qui entraîne moins d’embouteillages et offre des avantages écologiques et économiques.
Compatibilité environnementale: le béton ne contient aucun composant nocif pour l’environnement et n’émet pas de substances dangereuses, même à des températures élevées.
Perméabilité à l’eau: les routes en béton peuvent être réalisées de manière perméable à l’eau au moyen de béton drainant, ce qui est particulièrement avantageux en cas de fortes pluies. En effet, l’eau peut s’infiltrer dans le sol ou être retenue dans le réseau de pores et libérée progressivement.

«Les routes en béton ont une longue durée de vie, sont construites à partir de matières premières locales et sont 100% recyclables.»

Luc Rens, Directeur général d’EUPAVE

«Du béton a été utilisé pour aménager les aires de circulation de la nouvelle gare routière, car ce matériau a convaincu les responsables par sa grande durabilité et ses multiples possibilités d’utilisation sur le plan esthétique. Cette méthode de construction durable correspond à l’approche adoptée par Tubingue, une ville moderne et dynamique.»

Ulrich Nolting, Directeur d’InformationsZentrum Beton GmbH

BETONSUISSE est membre d’EUPAVE

BETONSUISSE salue l’engagement d’EUPAVE. EUPAVE est une association à but non lucratif dont l’objectif est de promouvoir tous les aspects des produits en ciment et en béton destinés aux infrastructures de transport et aux domaines connexes, notamment les contributions spécifiques du ciment et du béton à la sécurité routière, à la réduction de la consommation de carburant, à la réduction des embouteillages et à la construction durable.

Association européenne des revêtements en béton