Plongez dans le monde fascinant de l’ingénierie, des technologie de remontées mécaniques et des chefs-d’œuvre architecturaux, bien au-dessus des sommets de Stechelberg et de Mürren (BE). On y trouve la conductrice de travaux, Kathrin Blatter de Ghelma AG Baubetriebe, qui est responsable de la construction de la nouvelle installation.
Un peu d’histoire...
Le téléphérique du Schilthorn a été réalisé en deux étapes, une première en 1965 (section Stechelberg – Gimmelwald – Mürren – Birg) et la seconde en 1967 (section Birg – Schilthorn). Alors que de nombreux composants électromécaniques ont été remplacés au fil du temps, l’infrastructure bâtie se trouve encore en grande partie dans son état d’origine. « Au vu des interventions immédiates et celles prévues à moyen terme, par exemple le remplacement des câbles porteurs, le renforcement des pylônes et le remplacement de la cabine sur la 4e voie, il semblait judicieux d’analyser et de remettre en question l’avenir à long terme du téléphérique dans le cadre d’un plan directeur, avant d’investir dans une mauvaise direction. À l’automne 2017, le mandat de concrétiser le projet de plan directeur sous la forme d’un avant-projet comportant une estimation des coûts a suivi », explique Peter Feuz, président du conseil d’administration de Téléphérique du Schilthorn SA. En 2021, la décision de construire la nouvelle installation a été prise. Depuis 2023, les travaux se poursuivent activement afin que le nouveau téléphérique puisse être inauguré en 2026.
Dates clés du projet SCHILTHORNBAHN 20XX
Le projet de 90 millions de CHF intitulé SCHILTHORNBAHN 20XX prévoit la construction d’un nouveau téléphérique. Le téléphérique prévu, qui sera de type pendulaire, comprendra 3 sections de 2 cabines chacune (Stechelberg – Mürren – Birg – Schilthorn). Le remplacement de l’actuel téléphérique de Stechelberg à Mürren par un nouveau téléphérique pendulaire qui fera office de première section est un projet particulier. Un point de transbordement est donc supprimé. Pour les 2 sections supérieures, on prévoit 2 téléphériques pendulaires à une voie. Ce nouveau système permettra au téléphérique du Schilthorn d’être en service en permanence, 365 jours par an. « Il doit être meilleur, pas plus grand, le téléphérique ! », souligne Christoph Egger, directeur de Téléphérique du Schilthorn SA.
L’architecture
L’architecture est le résultat d’un concept d’aménagement de grande ampleur, développé en étroite collaboration avec des partenaires tels que l’Office fédéral de la culture (OFC), le service cantonal des monuments historiques et Patrimoine bernois. Les bâtiments eux-mêmes servent de scène à la machinerie du téléphérique, tandis que les éléments architecturaux répondent à la fois aux exigences techniques et aux principes de durabilité. L’équipe de Brügger Architekten à Thoune est en charge des prestations architecturales.
Avez-vous toujours eu pour objectif de travailler dans le secteur de la construction ou vos ambitions professionnelles ont-elles évolué au fil du temps ?
Comme j'ai grandi avec une entreprise de construction, il était clair pour moi, dès ma plus tendre enfance, que je voulais aussi travailler dans le secteur du bâtiment.
Votre travail de chef de chantier dans le domaine du téléphérique du Schilthorn 20XX correspond-il à ce que vous aviez imaginé, ou y a-t-il des aspects qui vous ont surprise ou particulièrement fascinée ?
Ce qui est fascinant pour moi, c'est de voir comment le travail de toutes les personnes impliquées interagit. Ici, en haut de la montagne, nous sommes livrés à nous-mêmes et c'est donc encore un peu plus important que sur un chantier en bas dans la vallée. La collaboration avec la Schilthornbahn AG est également très bonne. Il est agréable de voir à quel point notre équipe est motivée, malgré les longues journées et les conditions météorologiques souvent difficiles. Je suis toujours surpris par le décor naturel impressionnant qui nous entoure.
La planification et la réalisation d’un téléphérique est certainement un défi particulier. Comment gérez-vous le fait que des projets comme celui du Schilthornbahn ne sont pas courants et posent des exigences particulières ?
La logistique de chantier représente certainement un défi hors du commun.
Qu’est-ce que cela signifie concrètement pour ce projet ?
Tous les matériaux de construction doivent être transportés par le téléphérique depuis Stechelberg, ce qui implique un important travail de préparation, car le trajet est très long et coûteux.
Pouvez-vous nous donner un aperçu des défis spécifiques auxquels vous êtes confrontée dans le domaine de la construction alpine et en quoi ils diffèrent des défis de la construction dans des zones où les contraintes sont moins strictes ?
En raison de la nécessité de ne pas restreindre le tourisme et de l’interruption des travaux pendant les mois d’hiver, ce chantier se distingue d’autres, situés dans des régions dont les contraintes sont moins strictes.
La construction se fait sans que l’on n’interrompe l’exploitation du téléphérique. Faut-il prendre des dispositions particulières ?
La gestion des clients du téléphérique du Schilthorn nécessite une attention particulière.
Quel est le rôle du matériau de construction dans la construction à de telles hauteurs ? Quels sont les avantages du béton dans ce projet concret ?
Les composants du béton doivent être faciles à traiter en termes de manipulation, de transport et d’utilisation.
D’où provient le béton (matières premières) et où le béton est-il mélangé ?
Le gravier à béton est livré par la centrale à béton de l’entreprise (Aarekies Brienz AG) à Brienz. C’est un grand avantage, car on connaît la composition du gravier. Il est ainsi possible d’employer une formule de béton optimale. Le ciment est livré palettisé sous forme de sacs par Vigier SA. Le béton est mélangé sur place dans la centrale à béton mobile de l’entreprise.
Qu’est-ce qui vous attire particulièrement dans votre travail sur le Schilthornbahn 20XX ? Y a-t-il des aspects spécifiques du projet qui le rendent particulièrement intéressant et gratifiant à vos yeux ?
L’attrait particulier de ce chantier est qu’il se trouve en montagne et qu’il s’agit d’un projet de téléphérique hors du commun.
Quels sont les facteurs ou les événements qui vous motivent le plus dans votre rôle de conductrice de travaux dans le domaine de la construction ?
Y a-t-il des moments où vous êtes particulièrement fière de ce que vous avez accompli jusqu’à présent ? La motivation résulte de l’excellente collaboration au sein de l’équipe – de la préparation du travail à l’exécution – et de la visibilité des avancements respectifs des travaux. Je suis particulièrement fière que l’entreprise Ghelma AG Baubetriebe m’accorde une si grande confiance en tant que jeune conductrice des travaux et qu’elle m’ait donné la chance de participer à ce projet exceptionnel.
Le Schilthornbahn 20XX est sans aucun doute un projet important. Que considérez-vous comme la plus grande contribution à apporter ou le résultat le plus important à obtenir en travaillant sur ce projet ?
Je considère que ma contribution consiste à organiser le chantier de manière à ce que tout fonctionne sans accroc. Je suis particulièrement fière lorsque tout se déroule sans accident du début à la fin.
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