De la voie ferrée au quartier urbain

Le Rösslimatt à Lucerne est l'un des projets de développement urbain les plus ambitieux de Suisse : là où roulaient autrefois des trains de marchandises, un quartier tourné vers l'avenir, destiné à la formation, au travail et à la vie, verra le jour d'ici 2040. BETONSUISSE s'est entretenu sur place avec les deux chefs de projet généraux des CFF - Ronny Reuther (parcelle A) et Niklaus Wüthrich (parcelles B+C) - sur les méthodes de construction durables, le béton de production régionale et les défis de la construction au centre d'une ville en pleine croissance.

«Le béton utilisé pour le projet Rösslimatt provient de fournisseurs régionaux afin de réduire les distances de transport et de minimiser l'empreinte écologique.»

Ronny Reuther, Chef de projet général du chantier A

À propos du Rösslimatt
Le quartier Rösslimatt de Lucerne connaît une transformation impressionnante. Ce qui était autrefois marqué par des champs de voies ferrées se transforme désormais en un quartier urbain durable et vivant. En 2013, les CFF et la ville de Lucerne ont posé la première pierre de l'avenir de ce site de 42 000 mètres carrés avec une étude urbanistique et un plan d'aménagement basé sur cette étude. Un an plus tard, la première étape de la Rösslimatt recevait déjà le certificat "Aire à 2000 watts en développement" de SuisseEnergie.

Formation et innovation au cœur de Lucerne
D'ici 2040, le site de Rösslimatt sera entièrement réaménagé, en commençant par les terrains de construction A et B/C. Le complexe de construction de l'îlot A compte cinq étages, 200 mètres de long et 30 mètres de large, pour une surface utile de plus de 16 000 mètres carrés. Avant le début des travaux, il a fallu déconstruire un hangar à marchandises vieux de plus de 100 ans. Le terrain difficile a nécessité plus de 600 pieux pour supporter les charges. Le locataire principal de l'îlot A est la Haute école de Lucerne. Le plus grand locataire de l'îlot B/C est MSD Merck Sharp & Dohme (MSD), l'une des plus grandes entreprises de recherche biopharmaceutique au monde. Les rez-de-chaussée des deux bâtiments sont publics et abriteront des locaux commerciaux et des offres de services. Les espaces extérieurs offriront une grande qualité de séjour grâce à leur aménagement attrayant.

Logistique et circulation : les défis d'un grand chantier
Les travaux de construction dans un secteur du centre-ville comportent des défis particuliers. Afin de perturber le moins possible la circulation normale, la logistique a été soigneusement planifiée. Les livraisons ont été effectuées à des heures où la circulation était réduite, des voies d'accès spéciales ont été utilisées et des itinéraires de circulation temporaires ont été mis en place. Des mesures de réduction du bruit et de la poussière ont permis de minimiser les nuisances pour les riverains et les usagers de la route.

Vue d'ensemble de Rösslimatt (source de l'image : CFF SA)

Impressions du futur Rösslimatt (source de l'image : CFF SA)

Utiliser au mieux les atouts du béton

Courtes distances de transport grâce à la régionalité
Préservation des ressources grâce au béton recyclé (dans ce projet, on a notamment utilisé du RC25. Cela signifie que pour 1 m³ de béton, 25 % du gravier primaire a été remplacé par des granulats de béton issus de la déconstruction. Cela correspond à environ 600 kg /m³).
Utilisation de ciments réduits en CO₂
Structures durables et réutilisables de manière flexible

Gestion durable des matériaux
Une attention particulière a été accordée à la gestion des matériaux lors de la déconstruction de l'ancienne halle aux marchandises. Les matériaux produits ont été soigneusement triés et soit recyclés, soit réutilisés - des cuisines et du mobilier aux supports à vélos et aux briques. Cela correspond aux principes de l'économie circulaire, qui est un élément central de la stratégie de durabilité des CFF.

Construction et matériaux : la durabilité en point de mire
Les CFF ont fixé des objectifs clairs en matière de durabilité et de réduction de l'impact environnemental. Les matériaux écologiques, recyclables et efficaces sur le plan énergétique ont été privilégiés afin de réduire l'empreinte écologique. Du béton recyclé a été utilisé dans différentes parties du projet.

Béton recyclé : un pas vers la préservation des ressources et la durabilité
Le béton utilisé pour le projet provient de fournisseurs régionaux afin de réduire les distances de transport et de minimiser l'empreinte écologique. L'utilisation de béton recyclé présente plusieurs avantages : elle réduit les besoins en matières premières primaires et le volume des décharges grâce au recyclage des matériaux de démolition. Cette méthode de construction durable soutient les principes de l'économie circulaire et contribue à la préservation des ressources naturelles.

Néanmoins, l'utilisation de béton recyclé a également apporté son lot de défis. Il s'agissait de garantir une qualité et une résistance constantes du béton et d'adapter les formules de mélange et les procédés de construction aux propriétés spécifiques du béton recyclé. Ces défis ont pu être relevés grâce à une étroite collaboration avec des spécialistes et à des contrôles de qualité permanents. Le béton recyclé peut aujourd'hui être utilisé pour répondre à toutes les exigences en matière de construction. Y compris pour les éléments de construction statiques.

Analyses du cycle de vie et écobilans
Des analyses approfondies du cycle de vie ont été réalisées pour le projet Rösslimatt. Ces analyses ont permis d'évaluer et d'optimiser l'impact écologique et économique des matériaux et des méthodes de construction sur l'ensemble du cycle de vie. Les résultats ont montré une réduction significative des émissions de CO₂ et de la consommation d'énergie, ce qui a permis d'améliorer l'efficacité énergétique, la rentabilité et la stabilité de la valeur des bâtiments.

Le concept de la ville en 15 minutes
Le Rösslimatt poursuit le concept de la ville en 15 minutes, dans laquelle l'habitat, le travail et les loisirs sont réunis en un lieu central. Une mixité d'utilisation variée et une infrastructure bien développée pour la mobilité douce, des offres de partage Mobility et une desserte optimale par les transports publics garantissent la mise en réseau au sein du quartier et avec les quartiers environnants. De vastes espaces publics et des places servent de zones de rencontre et de détente et favorisent une structure de quartier vivante.

La durabilité à tous les niveaux
Outre le recours au chauffage urbain, au photovoltaïque et aux concepts de mobilité, d'autres mesures ont été mises en œuvre pour accroître la durabilité. Il s'agit notamment d'installations de récupération et d'infiltration de l'eau de pluie ainsi que de façades et de fenêtres hautement isolées. Le développement est certifié comme site à 2000 watts et les bâtiments remplissent les objectifs de la Société suisse pour le développement durable de l'immobilier (SGNI) au niveau argent.

Le Rösslimatt est un exemple parfait de la manière dont le développement urbain durable peut réussir - un lieu qui n'invite pas seulement à travailler et à étudier, mais qui offre également une qualité de vie élevée et des espaces de détente attrayants.

Merci beaucoup pour cet entretien.

Faits et chiffres (Rösslimatt Lucerne, première étape)

Maître d’ouvrage:
CFF SA, Développement immobilier, Objets d’investissement Centre, Olten

Architecture:
Rolf Mühlethaler Architecte bsa sia, Berne (parcelle A), Demuth Hagenmüller & Lamprecht Architectes GmbH / Alessandra Villa Architecture (parcelles B et C)

Surface locative parcelle A:
environ 21 300 m²

Parcelles B et C:
environ 16 500 m²

Achèvement:
2025

BETONSUISSE a interrogé le directeur de Seeverlad + Kieshandels AG (Seekag) Stefan Tresch. Seekag a fourni le béton pour le Rösslimatt.

Par quel moyen les matières premières utilisées pour la fabrication du béton sont-elles acheminées vers votre usine?
Chez Seekag, le sable et le gravier sont livrés à 90% par train ou par bateau, le ciment arrive à 98% par train. Les adjuvants et les fluidifiants à haute performance sont transportés par camion-citerne jusqu'à notre usine. Nous prélevons l'eau du lac, toutes les eaux usées sont recyclées et réintroduites dans le circuit.

Dans le projet Rösslimatt, les distances de transport du béton étaient inférieures à 500 mètres. Pourquoi les courtes distances de transport sont-elles importantes dans les projets de construction ?
Nous réduisons ainsi les émissions de CO₂ à un minimum et ménageons les routes et l'infrastructure de la ville de Lucerne. Grâce aux courtes distances de transport entre l'usine Seekag et les différents chantiers, nous épargnons à la ville de Lucerne plus de 480'000 km de camions par an.

Comment votre centrale à béton a-t-elle contribué à la réduction de l'empreinte CO₂ et à la préservation des ressources ?
Grâce à des types de béton optimisés (Presyn uno ou eco) avec des granulats de béton RC et avec l'utilisation de ciments clinker réduits CEM II (Optimo) et Z/ND (Susteno), nous contribuons considérablement à la préservation de l'environnement.

Stefan Tresch, directeur de Seeverlad + Kieshandels AG (Seekag)

Image actuelle de la webcam été 2024 Terrain de construction B&C

Image actuelle de la webcam de l'été 2024 Champ de construction A

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